לאחר פרסום הניתוח השנתי האחד עשר, חברת Dynamar Shipping Information and Consultancy מציינת כי היקפי הסחר העולמי בקירור הגיעו לשיא חדש של 169.2 מיליון טון בשנת 2019, על פי נתונים זמניים, מה שמעיד על קצב צמיחה של מעט מתחת ל -2% בהשוואה ל נפח השנה הקודמת של 166.5 מיליון טון.
מתוך היקף המסחר הכולל בקירור בשנת 2019, דינמר מעריך כי הסחר המופעל בים, פירות, ירקות, בשר, דגים ומוצרי חלב, אך למעט פארמה, פרחים וסחורות אחרות, מוערך שגדל במפרץ קרוב ל -2% לכ- 121.5. מיליון טון. נתון הצמיחה של 2019 היה מתחת לממוצע הארוך בשל תנאי מזג אוויר קיצוניים באזורים שונים בעולם באותה שנה. עם זאת, זה קוזז במקצת על ידי סחר נוסף שנוצר על ידי מגיפת שפעת החזירים בסין, שהובילה לביקוש גבוה בהרבה לחזיר.
גידול הביקוש בסין בא לידי ביטוי בנתונים הזמניים, שהצביעו על יבוא בשר סיני עלה בכ 46% לעומת השנה המקבילה אשתקד. דווח על צמיחה חזקה גם במוצרי דיג ופירות, בעוד שאזורי צמיחה מרכזיים אחרים לסחר בקירור כללו את אקוודור, כאשר יצוא הבננות גדל פעם נוספת, ברזיל, על רקע יצוא בשר חזק ודרום אפריקה.
הדפוס לטווח הארוך יותר של הירידה בשיט הספינות הקונבנציונאלי נמשך במהלך השנה, כאשר מספר הקריאות לנמל ביעדי השדות הגדולים צנחו שוב, אולם קצב הירידה הואט במידה ניכרת בהשוואה לשנת 2018. בפרט, הקונבנציונאלי ספינת המילואים שמרה על נוכחותה באפריקה ובניו זילנד, כאשר שיחות הנמל באזורים אלו נמשכות קריאות נמל ב -4.9% בלבד באפריקה ועלייה של 2.5% בניו זילנד. זאת בהשוואה לירידות של 7% ו- 6.2% שנרשמו בשנת 2018.
בתחום המכולות גדל יכולת תקעי החזקה הכוללת של הצי ב -2.6% בין יולי 2019 ליולי 2020 והגיעה ל -2.48 מיליון, ואילו נכון ליולי 2020 קיבולת ה- TEU הכוללת של הצי המכולתי הסתכמה ב 23.47 מיליון TEU מ -5,300 כלים.
דוח 2020:
בדו"ח ציינו הכותבים כי בהשוואה לשנת 2019, השוק החוזר עד שנת 2020 ראה מהפך ניכר, במיוחד בחודשים הראשונים, כתוצאה ממגפת נגיף הקורונה. קשיים החלו באפריל עם ספקים העומדים בפני שיבושים בהבאת תוצרת טרייה לנמלים הרלוונטיים. פרודוקטיביות נמוכה יותר של המחסן על רקע עבודה, מגבלות על התרחקות חברתית ונסיעות גרמו לזמני הפניה ארוכים יותר ולכיוון מחדש של תהליכי ההזמנה והמלאי.
בגזרת המכולות, האתגרים העיקריים היו כתוצאה מציוד מכולות מרתיק שנקלעו להפרעה בנמל והקשיים שהיו למשלחים והמובילים במיקום מכולות קירור מחדש. כתוצאה מכך, מכולות החיזור החלו להצטבר בנמלי סין. כתוצאה מכך, חברות התעופה הודיעו על הכנסת תוספות גודש עבור ריפים באזור של 1,000-2,000 TEU לקופסה. בנוסף, מכולות מסוימות הופנו לנמלים אחרים או התעכבו בכמות ההולכת וגוברת של הפלגות ריקות.
עם זאת, ההפרעה לפלח המכולה הניבה חיוביות מסוימת למגזר הקונבנציונאלי עם דיווחים כי בשל מחסור בקורונה בקיבולת התיבה, חקירה ופעילות מאוחרת יותר עבור ריפים קונבנציונליים ראו עלייה. כדוגמה, דווח כי ספינות ריפרף קונבנציונליות מדרום אפריקה התקשרו לרוטרדם מהרגיל. תדירות הביקורים הללו במהלך עונת ההדרים בדרום אפריקה גדלה בין שבועיים לשבועיים.
במבט אל כדור הגביש, השיא הזה לא יימשך לנצח. כשהחיסונים יהיו זמינים, העולם יעלה את הקצב הרגיל שלו, אם כי עם קצת פחות עושר. מה שלמדנו מהמשבר הזה הוא שאנשים ימשיכו לאכול מה שיקרה, שנושאי קופסאות יכולים למעשה לשלוט בעצמם כשהמשבר מספיק גדול ושהחיים ממשיכים. סביר להניח שהם גם יחזרו להרגלים ישנים, יזמינו יותר מדי ספינות וימשיכו להתחרות במחירים. גם עבור מפעילי הקירור המקובלים החיים יחזרו לקדמותם. הספינות נשארות ישנות וממשיכות להשתמש בדלק רב. וכאשר מחירי הנפט שוב עולים, התחרותיות שלהם יורדת. בלי קשר, הזמן יגיד מה יקרה וסביר ש -2021 תהיה קצת יותר רגילה מ -2020.
למידע נוסף:
רוצ'יו קסטרו סביליאנו
מידע וייעוץ למשלוח דינמר
טל: + 31 72 514 7414
דוא"ל: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com